MITSUBISHI LANCER EVO.IV 1997 Acropolis



랠리에 조금이라도 관심이 있는 사람이라면 90년대 WRC를 석권한 최고의 파트너 토미 마키넨과 란에보라는 이름을 들어봤을 것이다.

이키트는 7년전쯤에 알고 지내던 일본인에게 부탁해서 구했는데 현재는 국내에서 구하기가 힘들다..모든 자동차 키트가 그렇듯이 실차메이커와의 라이센스 계약기간이 한계가 있기 때문에 절판된 것으로 알고 있다.
 

 

키트화 된 WRC용 랜서 에볼루션 시리즈는 하세가와의 제품이 유일하다.
에어로키트 분야에서는 이미 최고의 자리에 오른 하세가와 제품답게 최상의 품질과 키트 구성을 보여준다.

헤드라이트 부분은 은박 테잎으로 처리한다. 적당하게 재단한 이후에 면봉과 이쑤시개등으로 잘 밀착시켜주고 자투리는 아트나이프등으로 제거해주면 도색하는 것보다는 훨씬 효과가 좋다.
보닛핀은 별매에칭을 사용했고 프론트 에어댐은 곤충핀을 사용해서 고정해 주었다.

중앙의 미쓰비시 엠블럼은 원래 인테이크 그릴부분과 함께 몰드로 표현되어 있다.
줄과 핀바이스등으로 구멍을 뚫고 깍아낸 다음 잘 다듬어 주고 메쉬를 대준다.
엠블럼은 프라판으로 만들어서 메쉬에 붙여주고 도색한다.

여기저기 뚫려있는 구멍들은 각종 부속품을 부착해 주는 부분이다.
실제사진을 참고해서 추가해준다.

실차고증에 맞게 안테나를 추가해준다.
일단 프라봉을 불에 녹인다음에 적당한 굵기의 곤충핀을 꼽아서 살짝 굳었을 때 핀을 뽑아내서 안테나 서포트를 만들어준다. 그 이후 적당한 굵기의 전선을 감아서 스프링의 질감을 표현한다.

하세가와 키트의 장점이라면 전용에칭파트를 함께 제공한다는 것이다.
와이퍼역시 전용 에칭파트를 사용했다. 메탈프라이밍 이후에 검은색으로 도색해준다.

워셔액 분출구는 차체도색 및 컴파운딩에 전혀 도움이 되지 않기 때문에 제작초기에 제거한 다음에 완전히 컴파운딩 작업이 끝났을 때 프라판으로 제작해서 붙여준다.

하세가와 키트의 또하나의 별미(?) Gravel 랠리용 흙받이. 곤충핀으로 고정해준다.

원래 키트는 대쉬보드부분이 허전하다.
하세가와 랜서 에볼루션 시리즈가 1에서 5까지 발매가 되어있는데 어떻게 된 것이 1부터 4까지 똑같은 부품이 들어가 있는건지..--;;
내비게이터 콘솔을 에폭시 퍼티로 추가 제작해주는 것으로 마무리..

후방의 러기지 네트도 메쉬로 재현. 고정은 아주 가는 전선으로 감아서 고정시켜준다.
롤케이지 바의 굵기가 조금 얇게 보여서 수축튜브로 쿠션을 표현해준다. 조금 굵어 보인다..(자기만족..-_-)

시트벨트는 모델러스제 시트벨트 세트의 자투리와 키트에 동봉되어있는 에칭을 조합해서 제작해주었다. 곳곳의 카본패턴은 역시 데칼로 처리.

 

 

 


미쓰비시 랠리아트팀은 토미와 에보시리즈의 활약에 힘입어 90년대 중후반 드라이버 타이틀과 메뉴팩쳐러스 타이틀까지 동반 석권하는 최고의 전성기를 구가한다.

그러나 주력 드라이버들의 이적과 점점 덩치만 커져가는 에보시리즈로 인해 서서히 쇠락의 길로 접어들더니 급기야 일시철수까지 하는 등 최근에는 왕자로서의 모습을 찾아보기 힘들다.

2004년 최신의 에보8 시리즈로 참전했으나 이렇다 할 만한 성적을 거두고 있지 못하다.

개인적으로는 랠리키트를 만들고 있어서 얼른 에보8을 메이저 메이커에서 발매해 주기를 기대하고는 있지만 웬지 미쓰비시의 추락은 씁쓸하다..